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在'90年代末期RV風氣方興未艾之際，市場上竄起一股新的輕型SUV，藉由較小的車身尺碼與排氣量，更貼近日常使用環境。而為了鞏固Land Rover的傳統與招牌，該廠也創新推出了全新入門車款Freelander，期間隨著產品不斷改良，更成為近五年來Land Rover旗下最受歡迎的車款之一。如今，隨著Ford集團全球化的策略運行，Land Rover也正式推出了第二世代的Freelander2，並率先採用了新款3.2升引擎與六速手自排變速系統，國內正式報價則為216萬元。
即便是全新改款的Freelander2，外觀上還是可以嗅出舊款車型的影子，不過也導入了不少家族特徵元素的融合。車身外型猶如Range Rover Sport的縮小版，頗有設計感的水箱罩搭配迥異於老大哥們的淚眼式頭燈，而SUV車型常見的下護板、車側浪板、外拱式輪弧等，也精粹了家族特色。酷似Discovery 3的車尾造型，不僅看來更為簡潔，舊款車型的外掛式背胎也改為隱藏式設計，搭配左右雙出排氣管，整體造型更具氣勢，也頗有向老大哥戶別苗頭的味道！
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為了揮別以往入門車款所給予人的陽春感受，新款車型在車體尺碼上明顯放大許多，車不僅長小幅增加10mm而達到4500mm，車寬也加寬了30mm達到了2005mm，搭配全面升級的18吋輪圈與235/60R18規格輪胎，使得整體看來更為紮實精悍，成功塑造出典雅與豪邁兼具的高級感。
隨著車體部份的全面革新，內裝也同樣師法自Range Rover的設計風格，內裝膠料採用了高質感的軟膠材質，井然有序的中控台配置整合了大型螢幕與完整的操作面板，除了高優質的Alpine Dolby ProLogicⅡ 7.1音響系統之外，左右分離式空調、GPS衛星導航等悉數奉上，並且還擁有台灣車主最喜愛的倒車顯像系統。中控台最下方則是Land Rover的獨家專利Terrain Response地形反應系統與HDC陡坡緩降、DSC車身動態穩定系統的控制鍵。
↑明顯朝向家族其他成員看齊，中控台上各項操作鍵也以對稱方式排列，使用相當就手。
三環式儀錶板的造型略顯中庸，僅以銀色飾環加以裝飾，中間的液晶顯示幕則可提供行車所需的各項資訊，方向盤的造型也神似於家族其他車款，並採用有利於Off Road使用的四幅式設計。在座椅的規劃上，雙前座都具有八向電動可調功能，並擁有專屬的分離式扶手，後座則為標準的6/4分離式配置，但隨著軸距由舊款的2557mm放大至2660mm，前後座的空間也明顯增長不少，特別是尾廂的使用空間更得到充分放大，在標準模式下即已擁有755公升的容積表現，如果將第二排座位放倒之後，則可進一步擴大至1670公升！
↑三環式儀錶板沒有特別驚人之舉，但是充裕的資訊顯示仍具備良好的辨識性。
↑前座在車體的挑高設定下提供了更良好的前方視野，並擁有獨立的扶手設計；後座則為標準的6/4分離設計，而在軸距延長之下，也讓腿部空間提升不少。
在集團零組件共用的優勢下，新款Freelander2採用了源自於Volvo陣營的3.2升L6引擎，該具引擎已率先搭載於XC90與S80車系上，由於引擎的規劃與設計十分緊湊，因此也省去了不少引擎室的空間浪費，並有助於整體空間規劃。而為了與Volvo車系有市場性的區隔，Freelander2的馬力調降為230hp/6300rpm、32.3kgm/3200rpm，儘管動力稍有差異，但是在極低的1500rpm即可感受到不斷湧出的充沛扭力。
↑搭載3.2升L6全鋁合金引擎，動力輸出則為233hp/32.3kgm。
與全鋁合金引擎搭配的CommandShift六速手自排系統，則肩負起忠實傳遞動力的重責大任。Freelander2雖然沒有機械式加力箱或中央差速器鎖定的功能，但是藉由全新強化的電子系統如嶄新的GRC陡坡起步控制系統、電子中央差速器、ETC電子循跡系統與HDC陡坡緩降系統等，再結合獨家的Terrain Response地形反應系統，仍舊建構出最適切的操控需求，無論On、Off Road均有均衡出色的表現。
在車身剛性方面，Freelander2利用特殊的壓鑄技術，擁有同級車最堅韌的單體式車身結構（車身的抗扭曲強度高達28,000Nm/degree），高剛性車體的好處主要在於提升激烈操駕的極限，讓On Road的操控性不輸給一般房車，而征戰Off Road的惡劣地形時也可發揮絕對優勢！
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↑因應時下潮流，Freelander2也導入了全景式天窗，但是考量到車體剛性與安全性，中間橫樑還是佔據不少採光面積；ComandShift六速手自排系統與
Terrain Response地形反應系統也同時搭載於新款車型上
在本次試駕試駕途中，為了感受GRC陡坡起步系統的效能，我們特別找來一處陡坡，並在攀爬到一半時刻意停車，然後緩緩放開煞車踏板，此時車輛雖然在瞬間緩緩下滑，但試GRC系統一旦作動後便隨即抑制了車輛的滑行，並完全定駐於斜坡之上。這對於實際行駛於惡劣險坡的環境下，當然助益不小，也可減少駕駛者因人為操作不當所可能造成的失誤。
↑先進的GRC陡坡起步系統對於攀爬險坡地勢更有助益，也可降低人為操作不當所可能引發的危險。
在尋常路面上，Freelander2的懸吊設定還算Q韌，保有不錯的舒適性，在高速切彎時雖然較高的車身不免出現側傾，但試卻依舊維持良好的循跡反應，車頭仍忠實朝向出彎點前進。不過行駛於連續彎道上，儘管寬度達到235mm的輪胎與四輪驅動強力維繫著與地面的最大抓地力，但是在車身左右搖晃的慣性加劇下，還是得不斷修正方向盤與油門深度。但是總括來說，Freelander2的操控反應已有一定水準！
在河床的草地環境中將Terrain Response切換為石礫模式，聰穎的四驅設定在大腳油門踩下後，即會自動感應驅動輪與地面的摩擦力，抑制打滑現象的產生，加上底盤的最低離地高有210mm，另外還保有前進入角31度、中穿越角23度和後離去角34度的越野優勢，因此除非面對落差極大的地形，否則Freelander2幾乎沒有無法征服的環境，這也確實將Land Rover的越野精神展露無遺！
在全新Freelander2到位後，Land Rover家族各成員的定位也將更為鮮明，對於逐漸蓬勃的輕型SUV市場，Freelander2所能做到的不只是一部「看起來像」的SUV，儘管On Road的設定比重較舊款鮮明許多，但是仍舊擁有不少令對手們汗顏的越野實力，加上更具品味的嶄新外觀與質量兼具的內裝鋪陳，對於崇尚歐系車款的品味人士當然也有著不小的吸引力。只不過Freelander目前訂出的216萬元報價，可能仍有待市場接受度的考驗。
█車體尺碼：車長4520×車寬2005×車高1740mm 軸距：2660mm █引擎型式：L6 DOHC 排氣量：3192cc 最大馬力：233hp/6300rpm 最大扭力：32.2kgm/3200rpm █變速箱：六速手自排 █驅動型式：AWD █懸吊型式：前麥花臣後多連桿 █煞車系統：前後碟煞 █輪胎尺寸：235/60R18 █售價：216萬元
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